Question bizarre à 2 euro :

-Quelqu'un a t'il déjà constaté sur sa 964 (ou autre) une différence de déport des jantes à l'AR, c'est à dire en clair une roue plus "rentrée" que l'autre par rapport à l'aile, environ un bon centimètre d'écart entre les 2 côtés..?

Je précise que les jantes sont absolument identiques (9 x 55), et que la voiture roule parfaitement en ligne...

MichL

Une 911 est assymetrique , cad qu'un coté n'est pas forcement equivalent a l'autre , c'est tout le charme d'autos encore construites "artisanalement".

Pour exemple : j'ai une monte en 17" , et j'ai du retailler le bord d'aile a gauche mais pas a droite.

Un classique.

J'ai également ce déport dont tu parles sur mon Targa 3.2 ... ...

...Ben n'empêche qu'il tient bien le bitume !!! ...

Comme disait l'Autre , "tant que ça marche , on touche à rien !!! "

...Content de t'avoir connu , MichL !!! Au plaisir !!!

pour le déport, moi c'est pareil

quand je suis au volant, je suis plus à gauche que mon passager

Merci pour vos réponses, ce n'est donc pas un cas isolé (c'est aussi ce que m'avait dit Porsche-Montpell)...

Bon, mais moi visuellement de l'arrière, ça me chafouine , alors j'ai mis une cale de 8mm à gauche, pour que çà le fasse mieux à l'oeil...
Qu'en pensez-vous..??

a mon humble avis, mettre une cale d'un seul coté ne doit pas être très bon

le problème de symétrie est lié, je pense, à l'alignement entre la caisse et le chassis, mais pas entre la partie gauche et droite dudit chassis

Une cale que d'un coté ????

C'est ANTI-MECANIQUE , DANGEREUX , ILLOGIQUE et interdit .

Le comportement de l'auto va ressembler a du grand n'importe quoi.

Maintenant , chacun voit midi a sa porte.

Le tout est de savoir si ton Auto roule droit ,freine droit ... Déja vu sur d'autres Forums Porsche ...Nos Autos sont asymétriques ... Donc , si tu mets une cale d'un seul coté tu cours droit à la catastrophe , car tu vas fausser tes valeurs de chassis ...

Je suis loin d'être Mécano , mais je ne m'amuserai jamais à faire un truc pareil !!!

...Mais y a des personnes bien plus compétentes que moi ici , qui te diront surement ( ) la même chose !!!

Je suis d'accord, c'est anti-mécanique, et pas "intellectuellement" satisfaisant, c'est pour cela que je cherche autre chose, et ai ouvert ce post...!

Maintenant, sur la route, et même sur circuit, je ne vois aucune différence, et aucun comportement bizarre, elle avance pas en crabe, ne tire pas d'un côté et freine droit...

L'appui etant different d'un coté a l'autre , tu devrais le ressentir aux changements d'appuis , droite/gauche .

C'est en effet trés hallucinant !!

Nous en avons pas mal discuter samedi, c'est vraiment un truc a la c..

Qu'il y ai un petit déport, passe.mais là ??

Mich je te trans met les coordonnées dés qu'elles sont en ma posséssion.

MichL,

1. Ne jamais se fier au bord de l'aile pour apprécier la qualité d'une géométrie ! Les ailes sont rapportée à la caisse et il y à de grosses disparités. La seule chose qui compte c'est que la géo soit bonne.

2. Ne pas mettre de cale d'un seul côté : si cela ne modifie pas la géométrie, cela modifie considérablement le comportement dynamique du chassis. Tu ne ressentiras pas vraiment en ligne droite, et tu ne le ressentiras pas non plus si tu n'amènes pas la voiture à la limite. Mais sur des changements d'appui vifs ou sur des gros transferts de masse en entrée de virage, quand tu places l'auto, une différence de 10 mm sur ta voie arrière modifie bcp le comportement, alors je ne t'explique pas si ta voie est dissymétrique !!!! Et là où le comportement sera encore plus erratique, c'est en condition d'adhérence précaire : si tu es "rentré" à droite, dans les virages à gauche tu seras bien en entrée de virage et en motricité, mais dans les virages à droite, à la même vitesse, le train AR sera moins stable (perte d'adhérence) et tu vas perdre aussi en motricité ...

Il faut aimer jouer ...

Pour info et pour ceux que ça intéresse : sous la pluie, pour avoir un chassis plus stable et une bonne motricité, il faut "rentrer" les trains et "assouplir" partout (suspension, barre anti-roulis, barre anti-rapporchement off, etc.). Quand on à une voiture "bout-de-bois" et des voies trop larges, sous la pluie, on est à la rue ... Et sur le sec, au contraire, il faut élargir les voies et rigidifier le chassis pour lui donner de la stabilité et avoir une bonne motricité ... à une limite près qui est la qualité du revêtement (bosses)

Content qu'un spécialiste ne s'affole pas autant que nous.

Nous languissons de bonnes nouvelles.