Voici deux tofs de la trasformation de la boite à air.

Choupi
Pas bon car tu aspires de l'air chaud du moteur,qui modifie les réglages de l'électronique ,c'est pour cela que porsche a dévier l'entrée sous le spoler pour avoir de l'air frais ou moins chaud(mais bon il se fait de tout ) et fait confiance a leurs ingénieurs c'est un technicien préparateur qui me la confirmer
Je voulais acheter un nouveau couvercle du filtre ouvert et j'ai donc abandonné, le plus simple c'est le filtre KN

Ahhhhhhhhhh , pas d'accord avec toi Nono sur ce coup.

Moi j'ai carrement decoupé le couvercle .

En roulant , l'aileron canalise l'air et l'amene vers le compartiment moteur , le filtre aspire donc de l'air frais comme a l'origine, sauf au ralenti ou a tres basse vitesse.

De toute facon , modif ou pas , cela ne change pas grand chose par rapport a la "trompe" d'origine qui est restrictive en diametre.

Voir les Cup et autres autos de course .

Donc au final : aucune difference si ce n'est le son de l'admission.(ou un leger mieux non quantifiable).

Mais aucune perte.

Je m'incline

Bah , on en avait debattu ailleurs et la constatation etait la meme.

C'est pas quantifiable , mais par contre TRES suggestif quand au bruit mon Nono.

Pi' ca libere de la place , na !!!!!!

Il me semble... que la circulation d'air se fait de la grille (avec ou pas de spooler)vers le bas, c'est pour cela que porsche a mis le départ du filtre a air et la turbine du ventilateur de l'alternateur en dirigeant l'air vers le bas en passant par les cylindres d'où les tôles pour les refroidir, et se dirigeant l'air dans les orifices du fond plat a certains endroits pour canaliser le refroidissement.
Car il ne faut pas oublier que c'est du refroidissement a air donc étudier.
De même ils ont fait qu'a une certaine température le ventilateur de chauffage se met en marche pour souffler l'air des tuyaux d'échappement chaud sous les ailes
Et il me semble que pour ceux qui enléve le fond plat cela créé de mauvaises circulations entre le haut et le bas au niveau de l'air et en plus des problémes(eau et autres) il faudrait voir cela avec une soufflerie en 3 d, on serait surpris, ai je tort ?car je veux bien apprendre et je suis friant de toutes informations positives dans la plus grande diplomatie bien évidement car je suis la pour la convivialiteé et pour partager des idées (et quelques plaisanteries) peace and love

On a fait un mesure infrarouge pour visualiser les zones chaudes moteur.

T'as le scan en photo sur 911.org.

C'est instructif et interressant.



Ensuite , concernant les 964 , je ne connais pas assez le modele mais le fond plat a un role aerodynamique essentiellement je pense.

Tu as raison de penser que l'air n'est pas canalisé au hasard : cela a ete l'objet de recherches poussées chez Porsche pour fournir un air le plus frais et constant possible a la turbine.

Du fait que le bloc de 3.6 necessitait d'evacuer plus de calories , l'helice a recu des pales en plus pour augmenter le debit.

Merci mon ami

Toujours avec plaisir Nono !!!!

il me semblait que l'entrée du cône etait realisée avec un pett bourellé pour pouvoir faciliter le remplissage de l'air???????? hors la tu supprime ce petit appendice... a t'on avis pourquoi ma boite a air n'est pas modifiée??

Le débat est je crois bien lancé !!

J'aaaaaaaaaadore ça !!

RIEN AVOIR, MAIS VOICI UN REPORTAGE SUR UNE SOUFFLERIE.

UN BON ARTICLE