parmi vous , y en a-til qui ont remplacé eux-mêmes les amortos avant?
Ces prochains jours je vais attaquer le remplacement des amortos avant et arrière. Si l'arrière ne me semble guère compliqué pour l'avant je me pose qq questions


quelles sont les difficultés que je vais rencontrer?



faut-il déposer le palier (haut de l'aile dans le coffre ou surtout ne pas y toucher), l'étrier de frein et/ou la jambe de force?

les pièces annexes à remplacer systématiquement (butée caoutchoucccc, palier dans le haut de l'aile...)


voilà autant de questions que je me pose avant d'attaquer.

Petit détail: actuellement du Booge et je repars sur du booge. ( n'étant pas pistard pour l'instant, je recherche le confort, environ 20Mkms par an!)

Merci de vos avis éclairés


Jock

Je crois qu'il faut toucher aux paliers, ne serait ce que pour verifier qu'ils ne soient pas foutu.
Les miens laissent passer l'eau et cela dégueulasse le coffre et risque d'endommager l'electronique qui se trouve dessous.

Pour la jambe de force je crois qu'il faut aussi y passer.

Pour les Booge tu peux y aller, je me suis rendu compte que sur la Choupinette ils etaient d'origine ( 130 000 " au compteur " ) et ce n'etait pas la cata plus que ça.

PS : Met ton profil à jour ( auto et année ) que l'on puisse mieux t'aider.

hello,

après un long moment d'absence du site , voici qq infos sur le remplacement des amortisseurs AV et AR.

Boge commandés chez la rose, reçus des Sachs super touring. Pas content le Jock et il l'a fait savoir par téL .
ben quoi, tu commandes X en vérifiant la disponibilité et délai de livraison et tu reçois du Y. Bravo la qualité de service.......
Au prix du Boge , je suis gagnant, mais ce n'est pas ce que j'attendais.


Pour l'arrière , rien de spécial. Voiture levée, roue retirée, bras maintenu par un cric roulant pour ajuster l'assemblage amorto/bras. et le tour est joué. la dépose de la boîte à air ainsi que le motoventilateur et gaine de chauffage facilitent l'accès à la partie supérieure des amorto.


pour l'avant, rien de compliqué. Une clé à griffes pour tenir la grosse rondelle supérieure (côté coffre) et l'on desserre l'écrou supérieur. La tête d'amorto venant en butée sur l'intérieur de l'aile, la dépose de la rotule de direction s'impose. dévissage pour sortir la cartouche , attention aux égouttures d'huile.
mise en place de la nouvelle cartouche avec auparavant un petit verre d'huile versé dans la jambe de force. et inverse pour le remontage.

Pas de démontage d'étrier de frein, ni du palier supérieur, ni de jambe de force...
remise en place de la rotule de direction. Le reglage des biellettes de direction n'ont pas été touchées. un contrôle réglage de train ne s'impose pas (confirmé par le CP qui suit Meine Blauw).

Voilà. temps cinq heures, car la tête d'amorto gauche était fortement coincée dans le palier sup. la pose méridienne a servi pour laisser oeuvrer le dégrippant.

depuis me direz-vous?. Meine Blauw ne sautille plus sur route mal carrossée. Ne s'écrase plus ni ne se soulève de l'avant lors de fortes accélération. Dommage les sensations sont moindres bien que mieux ressenties dans le dos.
Les amortos déposés étaient HS de chez HS. Enfoncés à la main , ils ne reprenaient leur position initiale que tardivement. 251Mkms. étaient-ils d'origine? peut-être. j'ai fait 25mKms avec , depuis l'achat de la voiture.


bonne soirée à tous

Jock

Merci pour l'info ... Quand je te lis cela parait tellement simple ... mais j'avoue que je me lancerai jamais à faire cela ...

251000 kilometres.....sur qu'ils sont morts de chez morts.

Beau boulot.

C'etait pas du luxe !

salut
merci pour l info
j en suis aussi a me demandè quel amortos faut il mettre sachant que je ne fait pas de circuit?
et que je prefere le confort a la competition
en ce moment je croit que j ai des koni ils sont orange ............